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Mostrando entradas de diciembre, 2010

TURISMO POR TÚNEZ EN TREN.

Desplazarse durante siete días por los ferrocarriles tunecinos con su tarjeta azul para viajeros cuesta sólo 25 euros en clase confort, superior a la primera. En segunda, con un buen estándar de calidad, la cosa baja a 17, pero no compensa el ahorro con precios tan bajos. Ahora bien, la red no es muy grande y en siete días da tiempo a hacer todos los viajes de ida y vuelta.


La red es peculiar y al norte utiliza el ancho internacional mientras que al sur se usa la vía métrica pero con trenes de un gálibo enorme. Quien redacta este artículo realizó el viaje de ida y vuelta entre Sousse y Tunis (Túnez capital) en un tren compuesto de máquina y coches que circuló puntualmente y tardó 100 minutos en recorrer 140 km, lo que no está nada mal. El confort era elevado y las azafatas repartieron gratuitamente botellines de agua y toallitas refrescantes; el aire acondicionado funcionó perfectamente.


El material es de vía ancha sobre vía estrecha e impresiona bastante, con los coches tipo Corail fab…

LO DE CORRER CON EL COCHE SE ACABARÁ PARA SIEMPRE

Lo de viajar por España a medias de 150 km/h se acerca a su fin. Por supuesto, más temprano que tarde. La seguridad vial es una prioridad absoluta y está muy por encima de las libertades individuales peligrosas para el resto de los mortales.
Ya se encuentran en funcionamiento los radares de tramo que miden la velocidad media de un vehículo entre dos puntos y a partir de ahí vendrá todo lo demás. Lo primero será un control exhaustivo en las autopistas de peaje, donde a la entrega del ticket para pagar se detectará de forma automática si el vehículo ha circulado a velocidad legal desde el punto de recogida hasta el de pago y se transmitirá la información a la autoridad competente (policial, obviamente), de modo que el vehículo quede denunciado o incluso se proceda a su inmovilización si ello fuera necesario. Ese sistema obligará a los conductores a no superar el límite legal de la vía. Por si a alguien se le ocurre circular muy despacio para luego dar rienda suelta a sus ansias de veloci…

VA SIENDO HORA DE PONER NEUMÁTICOS DE INVIERNO

Antes lo llamaban calentamiento global y ahora cambio climático. Teóricamente deberíamos estar inmersos en un ciclo benigno pero la realidad es que Europa se congela y la cosa se pone muy fea. La vida sigue y los coches continúan circulando, muchos de ellos sin las adecuadas condiciones para carreteras heladas, nevadas o mojadas. Para eso están los neumáticos de invierno, ideales cuando las temperaturas andan muy bajas y perfectos sustitutos de las cadenas. Por lo visto un turismo con neumáticos de invierno es más eficaz que un 4x4 sin ellos.

En casa tenemos dos coches, uno de ellos equipado con Vredestein y Fulda. El otro lleva Falken y Uniroyal. Las diferencias se notan y la calidad cunde. Ya he circulado este año sobre nieve con la misma tranquilidad que lo haría sin ella. Antes estos neumáticos eran mucho más caros pero ahora valen un pelín más que los normales. Unos neumáticos de invierno pueden salvarte la vida.

No hace falta ir de taller en taller preguntando cuánto cuestan. Yo l…

BARCELONA-FIGUERES-PARÍS EN TREN DE ALTA VELOCIDAD.

A partir del 19 de diciembre ya se puede viajar entre Barcelona y París utilizando el tren de alta velocidad entre la localidad gerundense de Figueres y la capital francesa. El servicio de momento se presta con transbordo garantizado y saliendo de Barcelona a las 9 de la mañana o a la una de la tarde. Lo curioso es que el viaje hacia París supera las 7 horas y media en total, mientras que la vuelta se hace en 7 horas y 20 minutos. Estos dos trenes diurnos por sentido tienen unos precios muy interesantes si reservamos con antelación. Se puede seguir viajando en el Talgo nocturno que funciona como Trenhotel pero a precios nada atractivos.

Para reservar este y otros viajes de alta velocidad hacia Europa haremos click en la imagen de abajo.

HOTELES CÁPSULA EN JAPÓN

Seguro que el lector ya sabía algo del tema. Lo que hacemos ahora es sencillamente mostrar la cápsula vista desde dentro y remitir a la web del hotel para ver en profundidad cómo funcionan estos alojamientos baratos, que suelen costar menos de 25 euros por persona y noche (obviamente no es para parejas, precisamente).

Normalmente el viajero debe dejar su equipaje en una consigna y cambiarse para dormir, con una especie de bata que se le facilita. No apto para claustrofóbicos. El alojamiento reducido a la mínima expresión. El agua mineral y el wifi son gratis; el café vale medio euro. Pisos separados para hombres y mujeres por si acaso.

La web la tenemos en http://www.capsuleinn.com/

UN VIAJE EN LA 2700 DE FEVE.

Después de bastantes retrasos en la entrega de las unidades por parte del fabricante ya se ven unas cuantas de estas unidades diesel operativas y haciendo servicios regulares en las líneas de FEVE.

Estrenar un tren no es nada habitual en esta empresa. De pequeño viajé en los automotores MAN. Después de terminar la carrera empecé a usar los Apolos y hasta ahora no ha habido novedades que no hayan consistido en reformas de los MAN y los Apolo, de modo que la aparición de nuevos trenes diesel es todo un acontecimiento. En los eléctricos sólo he conocido dos modelos distintos, más o menos modernizados. Hubo una pequeña excepción con el automotor FEMA, que terminó siendo un prototipo y luego reconvertido a la serie Apolo. Todo ello en casi medio siglo.

Ya había efectuado un viaje entre Cistierna y Puente Almuhey a bordo de la nueva unidad, pero ni el trazado ni la vía permitían disfrutar de la modernidad del tren. Esta vez me correspondió viajar en ella desde Santander a Torrelavega, con un…