Contacto: franciscomiranda@gmail.com para lo que haga falta.
jueves 30 de septiembre de 2010
EL MARAVILLOSO MUNDO DE LOS MINIBARES DE HOTEL
miércoles 29 de septiembre de 2010
HOTELES BARATOS EN ALEMANIA


Aparentemente la habitación convence. Mucha cama aunque poco espacio y menos sitio de almacenamiento. Ideal para hacer etapa y punto. Obsérvese el lavabo en el propio dormitorio. Hay pantalla de plasma y también wifi pero no en las habitaciones, cosa rara. Los baños son de obra.
DESAYUNO Y WIFI GRATIS EN EL AUTOBÚS
La empresa Oxford Tube ofrece servicios de autocar entre Londres y Oxford las 24 horas del día con intervalos de entre diez y quince minutos continuadamente. Hasta ahí todo normal. Lo mejor es el detallazo que supone el desayuno gratuito entre las 5 y media y las 7 de la mañana. El desayuno es sencillito, que no te van a poner un "full English breakfast" con sus salchichas y todo, pero algo es algo y si encima es por el morro, miel sobre hojuelas.Cada asiento dispone de un enchufe al que podemos conectar el portátil o recargar el móvil o si nos ponemos muy chulos hasta afeitarnos o depilarnos o cualquier burrada que se pueda hacer con algún aparato que funcione con electricidad. El wifi es gratis y así podemos aprovechar el viaje para hacer cosas útiles o inútiles en lugar de ver el paisaje.
La duración del trayecto es de 90 minutos y los billetes de ida cuestan 13 libras. La ida y vuelta en el día o al día siguiente sube sólo tres libras más, que es lo que allí llaman "day return".
Estos buses los podemos coger en la Victoria Station de Londres. Hay otra empresa que ofrece el mismo servicio aunque sin desayuno y se la podemos localizar en este enlace.
Los autobuses son de dos pisos y hasta te dejan llevar la bici si te apetece, que por cierto es la mejor manera de moverse por Oxford aunque no por Londres precisamente.
La web de Oxford Tube la podemos ver en http://www.oxfordtube.com/
Casi se me olvida mencionar que el viaje en tren puede hacerse en una hora y cinco minutos. El ahorro de tiempo puede ser muy importante para los que viajan por motivos de trabajo y no quieren depender de los atascos en las autopistas.
martes 28 de septiembre de 2010
NUEVO Y GRANDIOSO TREN TURÍSTICO CENTROEUROPEO

Tota la información está en este enlace. Sin duda es una buena noticia para los amantes del ferrocarril. Mientras tanto aquí en España el Al-Ándalus se pudre en vías muertas y cientos de coches de viajeros en buen estado esperan el desguace.
EL HOTEL OVERLOOK DE LA PELÍCULA EL RESPLANDOR
Nunca olvidaré el día que vi la película "El Resplandor" por primera vez. Fue en pantalla grande, en el cine Colón de Cangas de Onís y hace casi treinta años. Desde entonces la he visto unas cuantas veces en video y DVD. Kubrick logró una atmósfera de suspense y terror adaptando una novela de Stephen King en la que el hotel es tan protagonista como los actores. El doblaje fue muy criticado pero tampoco difiere mucho de la versión original.
El hotel se lama Timberline Lodge y existe realmente. Se halla en Oregón y los precios no son prohibitivos. Se puede dormir por menos de cien euros la noche. Queda a una hora de coche de Portland, por si nos pilla cerca. En su web anuncian un apoteósico brunch para el día de la madre con un precio de sólo 35 dólares.
Los que no conozcan la película deberían ir viéndola ya. Ojo porque hay una adaptación para la televisión que no es precisamente lo mismo.
Sería el colmo viajar hasta allí y encontrarnos a Jack Nicholson por los pasillos del hotel.
La web oficial está en
http://www.timberlinelodge.com/
TRENES DE ALTA MONTAÑA EN MADRID

Hay tanto que ver y hacer en Madrid capital que muchos turistas dejan de lado la provincia. Precisamente la sierra norte de Madrid tiene una curiosidad para muchos desconocida; se trata del único ferrocarril de vía estrecha de RENFE, con sus trenes suizos que suben desde Cercedilla al puerto de Cotos en un viaje panorámico muy entretenido, sobre todo cuando hay nieve.
De lunes a viernes RENFE tiene una oferta en la que por poco más de seis euros se tiene derecho a un viaje de ida y vuelta entre cualquier estación de cercanías de la comunidad y el Puerto de Cotos, haciendo transbordo en Cercedilla.
El ferrocarril sube desde los 1100 metros de altitud hasta más de 1700 en un divertido viaje de 16 kilómetros a velocidad lenta pero segura y además sin cremallera. Esto en otros países costaría un ojo de la cara como excursión VIP pero aquí se disfruta a precios de cercanías.Ya he hecho la ruta en plena temporada de esquí y me encantó.
Para ver más información sobre excursiones con el tren en la comunidad de Madrid, se puede visitar: http://www.renfe.es/cercanias/madrid/rutas/
lunes 27 de septiembre de 2010
NUEVO TREN NIZA-MOSCÚ EN 52 HORAS.

Lo que vemos en la foto es una cabina de las caras, en las que el viaje sale por mil euros en un sólo sentido. Si viajamos en segunda clase la broma cae a los 300 euros. El tren cruza cinco paises y sale de Moscú los jueves para llegar a Niza el sábado. La salida de Niza es el domingo. El recorrido es de unos 3300 kilómetros, toda una odisea ferroviaria que recupera el espíritu de los grandes expresos europeos. Por lo visto el tren tiene éxito y viaja a tope en su docena de coches. Ya hay quien pide que continúe hacia Vladivostok, lo que significaría alargar el recorrido del Transiberiano hasta la Costa Azul. El tren lleva coches rusos y polacos y el viaje incluye cambio de ejes para entrar en Rusia. Habrá que llevar pasaporte para el viaje.
Estos y otros grandiosos viajes que no tienen nada que ver con la alta velocidad pueden verse en
http://trains-worldexpresses.com/index.htm. Ya hubo en su día un servicio Madrid-Moscú pero aquello era un coche que se iba enganchando a distintos trenes.
TRANSPORTE PÚBLICO GRATIS

sábado 25 de septiembre de 2010
HOTEL BARATO EN EL CENTRO DE LONDRES

Dormir en el centro de Londres por menos de setenta libras es posible con este nuevo hotel de bajo coste reciéntemente inaugurado y propiedad de una cadena asiática. Se repite el modelo de Easyhotel, con lo que existen habitaciones sin ventandas. La decoración está más cuidada pero aquí se paga por todo. Las toallas se alquilan, la tele es de pago y el internet también, al igual que el secador de pelo. El dormitorio se queda en nueve metros cuadrados incluyendo baño.
En Londres no hay milagros y dormir en sitios decentes es bastante complicado. Si encuentras un Travelodge de oferta te puedes dar con un canto en los dientes. El hotel obliga a abandonar la habitación antes de las 10 de la mañana el día de la salida y la limpieza diaria se paga aparte en caso de que nos quedemos dos noches. A la tercera te la limpian gratis.
El producto tiene un buen precio y si bien aquí no triunfaría en Londres es aceptable.
Toda la información en la web oficial del hotel.
LA CAFETERA VIAJERA

viernes 24 de septiembre de 2010
VACACIONES GRATIS
La casa de la foto puede ser nuestra durante dos semanas a cambio de prestar la propia.Irse de hotel implica gastar en pensión alimenticia y marchar de apartamento presupone pagar por el alquiler, así que no estaría mal una fórmula que nos permitiera reducir gastos. Seguramente que el lector ha oído hablar de los intercambios de vivienda desde hace años; pues bien, se trata de una excelente fórmula de vacaciones que limita los gastos al mínimo, ya que nos ahorramos el alquiler y a partir de ahí el dinero que gastamos es el mismo que si estuviéramos en nuestra propia casa. Obviamente los hogares son sitios muy íntimos y privados para los españoles y no es tan sencillo dejar la casa en manos de desconocidos aunque vayamos a un alojamiento mejor que el que ofrecemos. Para eso está la opción de poner en intercambio las segundas residencias y además no necesariamente de manera simultánea, puesto que podemos ofrecer nuestra segunda vivienda en unas fechas y viajar en otras.
Internet ha facilitado enormemente la gestión de estos asuntos y hoy en día ya es posible negociar un intercambio de viviendas que nos facilita las vacaciones si no queremos arruinarnos.Las posibilidades son enormes y abarcan todo el mundo, por lo que un apartamento en Madrid puede cambiarse fácilmente por otro en París y una casa en Torrevieja puede transformarse en una villa cerca de Niza, por eso de ir variando cada año. Lo mismo que la multipropiedad pero sin ninguno de los inconvenientes.
Para ir viendo las ventajas del sistema podemos ir a http://www.intercambiocasas.com/, donde encontraremos una impresionante selección de alojamientos intercambiables. Naturalmente que hay que pagar una cuota anual, pero compensa. No siempre es sencillo que alguien quiera ir donde el lector viva ni tan fácil que tengan justo lo que buscamos, pero como hay muchos usuarios abiertos a todo, no es nada raro que un gallego viaje a Nueva York y el norteamericano acabe en Lugo.
Por mi parte voy a ir planteándome la opción para el año que viene. Por cierto que siempre podemos limitar partes de la casa poniendo cerradura o delimitar zonas de uso. Es curioso que muchas veces te ofrecen alojamiento para 8 o 10 personas y a cambio sólamente lo piden para dos. En ocasiones tendrás que alimentar al perro y al gato de la familia mientras que ellos lo harán por ti.
Hay gente jubilada que se pasa el año por todo el mundo a coste cero símplemente cediendo su vivienda y recorriendo países sin gastar casi nada.
La web de referencia es http://www.intercambiocasas.com/. Hay otras que se dedican a lo mismo pero ésta les gana por goleada.
La AS-II, la otra autovía Oviedo-Gijón.

jueves 23 de septiembre de 2010
EL TREN AMARILLO DE LOS PIRINEOS
En realidad debería hablar del Petit train jaune de la Cerdagne, o del tren groc, pero que quede claro que se trata de un tren pirenaico de narices, toda una joya del ferrocarril con características tan originales como la tracción eléctrica con toma de contacto por carril lateral, muy típico de los trenes ingleses y de algunas líneas de metro españolas.La línea es muy atractiva y son 63 km de paisajes espectaculares, incluyendo la estación de tren más alta de Francia sin cremallera y también un puente colgante, toda una rareza. Las rampas alcanzan un 6%, que para un ferrocarril ya son una barbaridad. Estas cosas funcionan mejor con via estrecha de un metro y se sube hasta los 1600 metros de altitud, con sus 19 túneles, 14 viaductos y 4 puentes en curva.
Como excursión, la cosa promete. Con una velocidad máxima inferior a los 60 km/h y una duración del viaje de entre dos horas y media y tres horas, el recorrido da para muchas fotos. Lo malo es que los horarios no son nada buenos y si queremos hacer la ida y la vuelta en el día por unos 20 euros hay que madrugar bastante. Lo ideal sería pernoctar previamente en la localidad catalana de Puigcerdá, justo al lado de La Tour de Carol, de donde sale el tren para dirigirse a Villefranche. Aquí podemos ver unos horarios aproximados.
Lo mismo nos puede tocar viajar en un tren original de principios del siglo pasado que en una de las unidades panorámicas nuevas. Lo cierto es que todavía no he hecho este viaje aunque no lo descarto. Desde Barcelona podemos llegar a Puigcerdá con Renfe aunque el servicio no es para tirar cohetes.
Para ir abriendo boca, nada mejor que un video que nos anime a hacer el viaje. El recorrido se efectúa íntegramente en territorio francés y es gestionado por la SNCF.
¿CRÉEN LOS CLIENTES EN LAS CERTIFICACIONES DE CALIDAD DE LOS HOTELES?

La imagen corresponde al logotipo de la "Q" de calidad que durante estos años hemos visto aparecer en todo tipo de negocios e instalaciones dedicados al turismo. Se trata de un distintivo español que pretende diferenciar a los que siguen unas determinadas directrices de los demás. Teóricamente la "Q" garantiza la excelencia de un hotel, una agencia de viajes o incluso de una playa o una oficina de turismo. El problema es que el público no parece conocer la marca y los españoles que están enterados no parecen valorarla y por tanto la "Q" no influye nada a la hora de elegir un restaurante o un hotel. Lo mismo pasa con la norma ISO 9001, que hace presumir muy pco ante los consumidores.
Quizás el problema radique en que muchos establecimientos hosteleros han pretendido usar la marca de calidad como reclamo publicitario ante un público desconfiado por tradición. Sí es cierto que la implantación de sistemas de calidad turística ha supuesto una mejora pero no una garantía de que todo vaya a ser maravilloso en una playa o en un alojamiento. Hoy en día las fuentes de información abundan y las opiniones de anteriores consumidores son muy valoradas por los que frecuentan las webs que valoran hoteles y restaurantes.
A mi la Q y la ISO me dicen algo pero me temo que al 99% de los clientes no les influyen en las decisiones. Ahora el lector tiene la palabra.
miércoles 22 de septiembre de 2010
EL NARANJO DE BULNES VISTO DESDE LA ORILLA DEL MAR

La imagen sale muy chiquitina en el blog pero basta con hacer click sobre ella para verla algo mayor. A mi me emociona y me impresiona. Incluso diría que me pone la piel de gallina porque es la mejor vista de Asturias.

Lo que vemos al fondo es el archifamoso Naranjo de Bulnes, conocido en Asturias como Picu Urriellu. Se le puede observar muy bien desde lugares como Camarmeña o Poo en Cabrales e incluso desde Peñamellera Alta. Curiosamente no se ve desde Bulnes.
Lo gracioso de la foto es que está tomada a orillas del mar Cantábrico, concretamente en la Playa de San Antonio, a la cual podemos acceder a pie desde la playa de Cuevas del Mar, cerca del pueblo de Nueva en el concejo de Llanes. Toda la vida viviendo en esta zona y hasta hace muy poco no me había dado cuenta del privilegiado mirador sobre los Picos de Europa que tenemos en la costa.
Sin duda es otro motivo más para venir a Asturias en todas las ocasiones.
PASEOS EN BARCO POR EL PUERTO DE BARCELONA

Durante los últimos años he organizado viajes escolares de fin de curso y muchos de ellos tuvieron como destino Cataluña. Una de las actividades que más gusta a niños y mayores es la tradicional excursión por el puerto de Barcelona en una de sus tradicionales embarcaciones turísticas denominadas "golondrinas". Las tenemos muy a mano, bajando por Las Ramblas y dejando atrás el monumento a Colón, que curiosamente no señala hacia América sino hacia el Este. Hoy en día las Golondrinas son un icono de la ciudad, como los taxis negros y amarillos.
Barcelona vista desde el mar es una imagen imprescindible en una visita a la ciudad y estos barcos hacen una ruta que nos muestra el puerto. Hay excursiones guiadas en las que encima se aprende un montón y los chicos las aprecian mucho. Curiosamente de las dos rutas que se ofrecen la más interesante es la más corta y por tanto más barata, aunque la embarcación sea más antigua.
El que no sepa llegar a pie lo tiene fácil yendo a la estación de metro Drassanes, que por cierto son las Atarazanas y ahí está el Museo Marítimo, muy interesante y entretenido. El billete para la ruta corta vale 6 euros y podremos viajar desde mediodía a media tarde. Veremos el famoso rompeolas al que rindió homenaje Loquillo en una de sus mejores canciones.
Toda la información detallada la tenemos en la web oficial de las Golondrinas.
HOTEL BARATO EN EL CENTRO DE ZARAGOZA

Por si fuera poco en las habitaciones hay tele de plasma con gran cantidad de canales y para rematar la faena las llamadas nacionales son gratis. El fin de semana te dejan desayunar hasta las 12. Ya sé que parece un artículo redactado para el día de los santos inocentes pero la realidad supera la ficción y este hotel existe en realidad. Algún día todos los hoteles funcionarán así.
http://www.nastasibasiczgzhotel.com/
Por cierto que muy pronto habrá un Nastasi en Madrid y Barcelona. Que vaya tomando nota la competencia.
martes 21 de septiembre de 2010
CARRETERAS DE SUIZA
Acabo de regresar de vacaciones y me gustaría hacer unos comentarios que pueden ser de interés para el viajero que quiera conocer la famosa Confederación Helvética.Fuera de tópicos sobre la calidad de los relojes y los chocolates o la puntualidad de los trenes, lo cierto es que la red de carreteras suiza no está como para tirar cohetes precisamente. Una vez llegamos al país adquirimos la viñeta que permite circular libremente por las autopistas durante todo un año, al precio de 3o euros aproximadamente. No obstante, no se trata de vías como las que conocemos sino más bien autovías con un arcén muy escaso y plagadas de limitaciones que impiden circular a 120 km/h. En cuanto la orografía se complica estas infraestructuras se convierten en vías rápidas de un carril por sentido. Podría servir la excusa de que se trata de un país montañoso pero incluso en zonas llanas hay numerosas reducciones de velocidad y una señalización no demasiado lograda. Lo grave es que en una ciudad como Zurich no exista una circunvalación decente y para unir dos tramos de autopista haya que circular por el puñetero medio de la ciudad con indicaciones de penosa visibilidad.
En cuanto a las llamadas carreteras nacionales, son como las secundarias de aquí. Numerosas carreteras de montaña exhiben un mantenimiento flojillo, llenas de parches y repegones, sin quitamiedos en casi todo el recorrido (si te sales, te vas al cuerno), línea discontínua en todo el trayecto y carencia absoluta de señalización de curvas y limitaciones, lo que provoca que el conductor vaya a bulto todo el tiempo.
Lo más curioso es que en gran número de poblaciones pequeñas sea imposible cruzarse con otro vehículo en ciertos tramos sin que se nos indique previamente que eso va a ocurrir y sin señales que marquen prioridades; sencillamente te encuentras con otro coche de frente y el más rápido pasa primero.
Poblaciones como Davos o Saint Moritz tienen unos accesos deprimentes y de trazados muy anticuados, tanto como para haber prohibido el paso de ciclistas por sus carreteras por motivos obvios.
Por cierto que aproveché para visitar un trozo de Austria y aquello es otra cosa muy diferente, con estándares de calidad muy dignos y parecidos a lo que aquí encontramos.
El viajero que desée viajar con su coche por Suiza deberá tener en cuenta que aunque haya muchos controles de velocidad, todo el mundo sistemáticamente supera los límites de velocidad establecidos y encima se te pega detrás si los vas respetando, acompañando el adelantamiento con una pitada. En ciudad se conduce con prudencia pero fuera de ella la gente anda algo azotada. Si a ello añadimos que los conductore suizos prefieren pegarse al centro de la carretera, cruzarse puede ser algo complicado en tramos estrechos.
En resumidas cuentas, que no sé de qué nos quejamos en España. Que conste que vivo en una zona de orografía muy abrupta y que creo que tenemos una buena red de carreteras bien señalizadas y mantenidas en comparación con la suiza. Podemos estar orgullosos porque en cuestión de carreteras viajar a Suiza es ir al pasado y entrar en Portugal es llegar al futuro.
SÁBANAS DE VIAJE PARA MANIÁTICOS DE LA LIMPIEZA

Una vez estuve en un bed&breakfast de la ciudad de Plymouth donde me hubiera hecho falta algo así, porque la cama era una auténtica guarrada y tuve que irme a un hotel decente en medio de la noche. No creo que en España vaya a tener mucho éxito algo así pero se trata de un producto diseñado para los más tiquismiquis de la higiene que desconfían de la limpieza de las sábanas de un alojamiento y se llevan las suyas desde casa. El producto está hecho de poliester y ocupa muy poquito; por supuesto que se puede lavar y complementaría a los sacos de dormir. Más información en http://www.travelfresh.com/. Todo por menos de 20 euros. El material es poliester.
También podemos ir a un gran almacén low cost tipo Primark y adquirir las sábanas seguramente más baratas, pero no es exactamente lo mismo.
lunes 20 de septiembre de 2010
MÁS MOTIVOS PARA NO VIAJAR A PORTUGAL
Lo paradójico es que tengo que ponerme muy serio con lo que se nos viene encima. Si tenemos en cuenta que los portugueses están empeñados en imponer peajes en todas las autovías gratuitas y encima obligar a adquirir un chip no reembolsable por valor de 25 euros, ahora resulta que Turismo de Lisboa planea establecer una tasa de estancia en hoteles y para rizar el rizo cobrar un euro a cada turista que llegue a la ciudad, llegue por donde llegue. No sé si te estarán esperando en los semáforos de entrada a Lisboa, en los andenes de la estación de Oriente, a la salida del aeropuerto o en las estaciones fluviales. Como siempre el argumento es que con eso mejorarán la calidad turística.
Hoy en día Portugal está dejando de ser un destino asequible e incluso los precios se están disparando más de la cuenta. Comer en un restaurante es más bien carillo y las raciones han menguado, en tanto que los alojamientos tienen precios muy similares a los de otros paises europeos. Si encima se extiende la moda de cobrar por todo y con cualquier excusa, el turismo puede convertirse en una actividad incómoda. Imaginemos pagar tasas de estancia municipales en cada ciudad y un euro extra por cada localidad en la que entremos... Pero si tendrían que estar felices con nuestra presencia para el éxito de sus negocios...
Volviendo a lo de los peajes, la cosa se pone muy fea. Por lo visto al gobierno portugués le parece normal que haya que pagar 25 euros por un chip, sea para un día, una semana o un año, más luego tener que cargarlo con saldo... Se trata del sistema de cobro de peajes más complicado del mundo y va en detrimento del viajero foráneo.
De momento me pongo en huelga de viajes a Portugal y si vuelvo lo haré por carreteras nacionales. Si se impone la tasa en Lisboa no me vuelven a ver por ahí.
EL COCHE QUE FUNCIONA CON AIRE

Ojalá funcione de veras.
MISTER BEAN EN EL HOTEL
Hay una segunda parte por si nos hemos quedado con ganas de más.
Y para rematar, la tercera parte.
domingo 19 de septiembre de 2010
¿SEGURO QUE LOS CLIENTES QUIEREN UN BAÑO ASÍ?

CONDUCIR POR LA IZQUERDA O POR LA DERECHA

Azul Oscuro: por la izquierda.
Violeta: solían conducir sin orden estatal establecido. Posteriormente adoptaron circular por la derecha (caso de España).
Rojo claro: solían conducir por la izquierda, ahora conducen por la derecha.
Rojo oscuro: por la derecha de toda la vida.
Hay más informaciones sobre el tema en Microsiervos pero lo que cuentan sobre los trenes es falso porque suelen circular por la izquierda.
El mapa original está en http://strangemaps.wordpress.com/2007/02/14/203/, donde hay otros interesantísimos mapas.
Lo de que los coches vayan por la izquierda produce situaciones incómodas cuando viajamos a Inglaterra y tenemos que ir mirando las famosas indicaciones de "look left" y "look right", a pesar de lo cual no solemos fiarnos gran cosa porque la costumbre manda mucho y al final miramos a ambos lados antes de cruzar.
Por lo visto te acabas acostumbrando mejor a circular por el lado izquierdo que a tener la palanca de cambios en ese mismo lado...
sábado 18 de septiembre de 2010
AUTOPISTAS ALEMANAS SIN LÍMITE DE VELOCIDAD

La señal que vemos arriba indica el fin del límite de velocidad y el comienzo de la libertad total para pisar el acelerador al máximo. Esas cosas sólo pasan en Alemania.
Como me gusta escribir únicamente con conocimiento de causa, he aprovechado un viaje por Alemania para experimentar sus famosas autopistas. Existen numerosas restricciones y limitaciones a 120 km/h y también a menos, pero también abundantes tramos de velocidad libre. Por lo visto no existe más tasa de accidentalidad y me temo que eso se debe a que los alemanes son muy buenos conduciendo.
Desgraciadamente la intensidad del tráfico es bastante pastosa y espesa, de modo que frecuentemente se circula con los dos carriles ocupados a tope y con frecuentes retenciones provocadas por los adelantamientos de camiones a otros vehículos de gran tonelaje y a autocaravas. En zonas alejadas de ciudades hay casi tanto tráfico como en nuestras circunvalaciones urbanas más frecuentadas. Ya me habían avisado y eso fue lo que encontré.
En algunos de los tramos sin limitación circulé un ratito a 150 km/h sin problemas y en ocasiones iba creando caravana a 130 km/h por el carril derecho, pero nadie te da luces ni te pita y todos respetan que vayas como te apetezca. Enseguida me di cuenta de que aunque vayas a 160 km/h durante 20 kilómetros, enseguida atrapas la siguiente retención y pasas otros 20 kilómetros a 100 km/h, mientras todo el mundo va ocupando su lugar; lo ideal hubiera sido un recorrido de tres carriles pero anduve por zonas donde sólo había dos.
Los entendidos en el tema comentan que hay que hilar muy fino para adelantar a 200 km/h cuando a lo mejor viene adelantando otro coche a 250 km/h. El caso es que la gente reduce y luego recupera sin dificultad.
Mi opinión personal es que la velocidad libre resulta poco ecológica por el incremento de los consumos, pero no estamos para dar lecciones de Ecología a los alemanes. Considero que en España deberían ir implantándose algunos tramos de alta velocidad o incluso velocidad libre, más que nada para que la gente disfrute un poco, pero con muchas condiciones. Lo mejor sería regular la velocidad máxima en función de las circunstancias. No es lo mismo bajar el Huerna desde León a Oviedo que alcanzar Burgos desde León y sin embargo el límite es igual. No digamos ya Despeñaperros.
Eso sí, creo que actualmente en España se circula generalmente al límite de la velocidad legal y parece que los 120 km/h en autopista son obligatorios. Últimamente prefiero moverme entre los 100 y 110 km/h por el ahorro de consumo y el incremento de la seguridad, pero temo ir estorbando en ciertos tramos.
A los amantes de la velocidad en el coche siempre les quedará Alemania, aunque ya hay estados que van bajando los límites. Eso sí, que nadie se haga ilusiones de medias de 200 km/h sino como mucho de tramos de velocidad punta muy elevada, ya que el promedio forzosamente no puede ser escandaloso, a pesar que que la velocidad media llega fácilmente a los 135 km/h, con perfiles generalmente muy favorables.
HOTELES SOFITEL RECONVERTIDOS EN HOTELES PULLMAN
jueves 16 de septiembre de 2010
TODAS LAS AUTOVÍAS GRATUITAS DE PORTUGAL PASAN A SER DE PEAJE EN OCTUBRE
A partir de Octubre será obligatorio el pago en todas las autovías que recorren el país y que hasta ahora eran gratuitas. Se acabó viajar desde Salamanca hasta Aveiro o las inmediaciones de Lisboa sin pasar por caja. Lo mismo ocurre con la autovía que une Oporto con la frontera gallega o la autopista que recorre todo el Algarve. Se acabó lo bueno y empieza no lo malo sino lo peor.
Los viajeros españoles van a pasar factura al gobierno portugués y lo que se recaude por un lado se perderá por otro. Lo vergonzoso es que ni siquiera va a haber casetas de cobro y será obligatoria la adquisición de un chip en gasolineras, cargándolo con tanto saldo como queramos gastar. Por supuesto que no sabremos de mano lo que vale cada tramo y si hay otras opciones. Dicen que al regreso se puede recuperar el saldo no gastado y eso ya obliga a parar un par de veces extra en cada viaje, haciendo colas seguramente. Se van a poner morados los policías de tráfico de la GNR multando a turistas despistados...
Toda una chapuza lamentable y que esperemos no sea secundada por otros paises.
Esta acción política me ha obligado a dejar de publicar en mi blog sobre Portugal. Que se preparen porque la broma les va a salir muy cara y gente como yo dejará de ir media docena de veces al año.
Para tiempos de crisis mejor dejamos la pasta en España...
STANSTED EXPRESS. 55 KM EN TREN A PRECIO DE ORO

Hacer 55 km en 45 minutos no es precisamente una hazaña y el apodo de express le queda bastante grande al tren, que es corrientito y los propietarios de la empresa ferroviaria evitan mostrarlo en la web para no desanimarnos; de hecho, las unidades que realizan el servicio tienen una calidad manifiestamente mejorable.
Por si fuera poco, la broma sale por 26 libras ida y vuelta, que son 29 eurazos del ala, 10 libras por encima de los servicios de autobús. Lo que sí tenemos claro con el tren es un tiempo de viaje previsible y que no depende de los atascos de la autopista. Que conste que si vamos al aeropuerto en bus y se ve atrapado en un atasco, los aviones no van a esperar; de todos modos el tren ya ha sufrido averías y se ha quedado tirado en medio de la nada con resultados parecidos. A pesar de todo, la fiabilidad del tren es mayor y por eso quizás merezca la pena utilizarlo a pesar de un escandaloso precio, superior a lo que cuesta ir de Irún a París en tren de alta velocidad en un recorrido de 800 km (a precios promocionales).
El tren sale de Stansted y hace una parada en Tottenham Hale donde se conecta con el metro para finalizar su recorrido en la estación de Liverpool Street donde hay abundante transporte público. ¿Merece la pena? Pues sí. No vale el truco de ir a Londres en bus y volver en tren porque los precios de sólo ida son poco favorables, aunque cada uno es libre de montarselo en su estilo.
Los billetes salen más baratos comprándolos online en http://www.stanstedexpress.com/ , con versión en español y todo. Curiosamente todavía los encontramos más baratos en el mismo avión. Una pasta, ciertamente, pero el confort tiene un precio. Lo gracioso es cuando sustituyen un tren por un bus y pagas por lo que no recibes, que ya me ha pasado. Lo de ir en primera clase no compensa ni en broma. El tren en sí es de lo más mediocre que he visto en Europa y el viaje debería hacerse en media hora, pero es lo que hay, desde las cuatro de la mañana hasta la medianoche y con trenes cada quince minutos, de considerable longitud y con un interiorismo cuando menos extraño, fruto de sucesivas remodelaciones de material antiguo.
En fin, se trata de traslados entre aeropuerto y ciudad con un mínimo de seguridad para llegar a tiempo a coger el avión de vuelta a casa y para eso el tren cumple sobradamente.
ME by Melia. Cuando la pretenciosidad no tiene límites.
Un párrafo introductorio de autobombo como el siguiente me deja desconcertado:
El lujo no tiene límites. Esta maravilla arquitectónica de estilo moderno que se eleva sobre los alrededores como un gran centinela, es el nuevo ME Barcelona. Este hotel representa, dentro de la. imagen de Barcelona, un nuevo símbolo de innovación y lujo contemporáneo.
La web es todo un desparrame visual extrañísimo donde salen tios y tias muy guapos como en un catálogo de moda y abundan las imágenes de escotes femeninos y zapatos monos pero se echan de menos las habitaciones, que es donde se duerme.
El ME de Barcelona tiene una gama de servicios desmesurada y también incluye faltas de ortografía en la web. Las descripciones son todo un ejercicio de autoadmiración y falta de humildad, como podemos leer aquí:
"Los Aura Managers son los expertos de Me Barcelona. Están especializados en la vida barcelonesa y poseen las aptitudes necesarias para llevar la experiencia de los huéspedes a las cotas más altas. Los Aura managers harán que su estancia sea memorable. "
Lo curioso es que podemos alojarnos ahí por menos de 200 euros como oferta de apertura, lo que no es ningún chollo pero tampoco un disparate. Lo que no sabemos es cuántas estrellas tiene el hotel, dato que elude dar Meliá, de forma que tampoco conocemos cuales son las dimensiones de las habitaciones, las cuales en España deben tener unas medidas en función de las estrellas. Las pocas fotos que salen dejan entrever que hay dormitorios que pueden ser pequeñitos como ocurre en el hotel ME de Madrid. No obstante he obtenido informaciones de que tienen como mínimo 24 metros cuadrados. Algunas centrales de reservas informan que el hotel tiene cinco estrellas.
Las descripciones son un punto muy flojo y aparecen en inglés en demasiadas ocasiones, con denominaciones confusas como las de "rain shower" para referirse a la ducha. Como punto positivo tenemos el wifi gratuito y también los albornoces de cortesía. Otro detalle es que el hotel admite mascotas.
No hay manera alguna de saber si el hotel tiene parking y cuánto cuesta, supongo que se les habrá pasado pero al cliente le gusta saber esas cosas y también cómo se puede acceder en transporte público. Por lo visto sí hay parking de pago y hay que reservarlo.
Imagino que en Barcelona debe haber mercado para una virguería de estas pero es no se puede perdonar tanto ejercicio de soberbia cuando se pueden dar los datos sin excederse en elogios hacia uno mismo. De momento los precios no andan altos en comparación con la competencia y es un buen sitio para ir si alguien nos paga la estancia.
En este post no pongo ni fotos ni enlaces.
miércoles 15 de septiembre de 2010
CHEVROLET YA VENDE COCHES CON GLP. RECORD DE AUTONOMÍA EN CARRETERA.

Un amigo me comentó que está pensando en utilizar para su autoescuela un coche adaptado para el uso de GLP. Por lo visto esas son las siglas que definen al gas licuado del petróleo. Se trata de un combustible compuesto por butano y propano, lo que nos recuerda a los taxis que funcionaban con bombonas de butano.
Al parecer la cosa se ha modernizado y ya no hay que cargar con la bombona sino que existen puntos de repostaje en ciertas gasolineras que permiten almacenar el combustible en un depósito extra añadido al vehículo y que suele ubicarse en el cubículo de la rueda de repuesto.
Chevrolet ya ha presentado un Aveo que funciona con GLP y gasolina. Por lo visto el motor arranca sistemáticamente en modo gasolina hasta alcanzar una temperatura que le permita pasar al modo gas y continuar así indefinidamente hasta que se acabe, momento en el que podremos repostar o seguir circulando con la gasolina. Así se incrementa notablemente la autonomía del vehículo.
La principal ventaja del GLP es que su precio está regulado por ley hasta 2018 y es siempre el 50% de lo que cueste el gasóleo, con lo que el ahorro está servido de mano y aunque tengamos que pagar la gasolina al precio actual, los kilómetros recorridos con gas salen baratos. Hay que aclarar que no obstante, el coche gasta más litros de gas que de gasolina.
La red de estaciones de servicio con GLP es todavía ridícula pero promete ampliarse.
Toda la información detallada la tenemos en http://www.spainautogas.es/ y http://www.chevrolet.es/
Ya se ha escrito mucho sobre el tema y no puedo aportar nada nuevo. Lo mejor será que me informe directamente mi amigo el de la autoescuela, para dar información de primera mano. En cuanto sepa más, aquí lo publicaré.
ACTUALIZACIÓN IMPORTANTE.
El amigo de la autoescuela me comunica que el coche de gasolina se cala más que el diesel y por lo tanto lo descartan por motivos obvios.
Por otra parte hay que tener en cuenta que los datos que suministra Chevrolet sobre el Aveo muestran un incremento de consumo que en modelos de superior cilindrada subirían aún más. Por esa razón si llegamos al consumo de 10 litros de GLP en un Épica, por ejemplo, el gasto sería el mismo que con cinco litros de diesel, o sea que para ese viaje no hacen falta alforjas. Si el combustible cuesta la mitad pero se consume el doble estamos donde estábamos. La única ventaja es que los precios de los coches con GLP serían inferiores a los de automóviles convencionales y la emisión de sustancias contaminantes se reduce.
Mientras tanto el Toyota Prius sigue siendo una alternativa mejor. Tanto para el GLP como para los motores híbridos hay incovenientes, ya que en el primer caso el depósito se ubica en el hueco de la rueda de repuesto y eso nos obliga a llevar un kit antipinchazos. En el segundo caso el maletero de la berlina se ve reducidísimo.
Me temo que lo del GLP no va a funcionar y lo del Prius sigue siendo carillo.
HABITACIÓN COQUELICOT DE IBIS. UN QUIERO Y NO PUEDO EN ALGUNOS HOTELES.

martes 14 de septiembre de 2010
HOTELES MUY BARATOS EN FRANCIA
Los buffets de desayuno que salen en las fotos de los hoteles no suelen corresponderse con lo que nos encontramos, a no ser que lleguemos los primeros. Lo curioso es que cuando en Francia el desayuno incluye croissants y se acaban, los clientes montan unos pollos del quince para que los repongan.
EL LAGARTO ROJO.TREN TURÍSTICO EN TÚNEZ.
El Lézard Rouge, el lagarto rojo en español, realiza un recorrido con cañones, gargantas y desfiladeros, todo de colores vivos y con poca vegetación. La excursión cuesta sólo 10 euros pero no siempre hay sitio para sentarse ni aire acondicionado, aunque el tren cuenta con un bar.
Lo malo es que para hacer esa ruta hay que ir hasta Metlaoui, que no queda precisamente a mano, aunque tampoco hay malas comunicaciones y se puede ir desde la capital en tren. Las salidas son en torno a las 10 de la mañana.
Me quedé sin hacer el viaje cuando estuve en Túnez, más que nada porque los calores eran muy agresivos para un habitante del Cantábrico. Mejor en otoño o primavera.
lunes 13 de septiembre de 2010
UN TREN MÁS RARO QUE UN ELEFANTE A RAYAS
Los ingleses inventaron el fútbol, el fin de semana de dos días, el bed and breakfast y por supuesto los trenes. Luego llegaron a poner autobuses sobre carriles en tiempos de escasez y ahora atacan con algo raro de narices, algo así como el ferrocarril que funciona con energía cinética, lo más parecido a un tren a cuerda, tal y como suena.
El invento no es del todo nuevo y ya se aplicó en su momento en unos girobuses suizos de los que únicamente queda un ejemplar en Amberes. Como sistema de tracción para carretera fue un fracaso pero ahora hay unos británicos que quieren aplicar el modelo para el ferrocarril.
Todo es experimentar y probar. No parece un invento para recorrer largas distancias pero en menos de un minuto se puede recargar el sistema y también lleva motores de gasolina que funcionan con GLP para casos de emergencia. Estos trenes prometen poco gasto y mucho rendimiento.
La web oficial de la empresa la tenemos en
http://www.parrypeoplemovers.com/index.htm
Dicen que se pueden alcanzar velocidades de 80 km/h y para mi que sería un sistema interesante en líneas de baja frecuencia de viajeros, siempre y cuando sean cortas. Lo cierto es que se puede circular sin catenaria y en vías que admitan poco peso.
NORMA NO ESCRITA Nº55 SOBRE HOTELES. TU HABITACIÓN NUNCA SERÁ COMO LA DE LA FOTO.

Normal. Siempre te enseñan la mejor habitación del día antes de inaugurar el hotel y muy bien fotografiada. Nunca te va a tocar esa habitación y si de casualidad eso ocurre seguro que no es tan chula como en la foto. No conviene hacerse ilusiones con las fotos de la publicidad. Si encima las habitaciones que salen en la web son malas, seguro que en la realidad aún son peores.
domingo 12 de septiembre de 2010
TÚNEL PARA BICICLETAS EN SAN SEBASTIÁN
En la ciudad de Oviedo podrían tomar nota y reconvertir el antiguo túnel del ferrocarril Oviedo-Fuso de la Reina que actualmente se encuentra tapiado por sus dos extremos y que curiosamente fue recorrido por peatones con linternas tras suspenderse el tráfico de trenes. En el caso de Oviedo el túnel también comunica el centro de la ciudad con el Parque de Invierno y seguro que tendría bastante éxito.
jueves 9 de septiembre de 2010
TURISMO FLUVIAL EN EUROPA

Ojo porque no vamos a hablar de cruceros por los grandes ríos europeos, que los hay, sino de recorridos en barco por canales de navegación que en su tiempo fueron importantes vías de comunicación en Europa. En España lo intentamos en su momento con el Canal de Castilla pero nuestra orografía es muy complicada y no permite obras así.
Hay varias empresas que ofrecen cruceros en barco a la carta. Se trata de embarcaciones que pueden pilotarse sin ninguna titulación y por lo tanto al alcance de todo el mundo. Como plan de vacaciones es totalmente rompedor porque se trata de realizar rutas a muy escasa velocidad. Se recorren 20 o 30 kilómetros diarios como mucho y se viaja en barcos con todas las comodidades. Los precios no son ningún regalo pero tampoco disuasorios y es una experiencia apetecible aunque puede resultar algo pesada.
Nos encontraremos con que son unos cuantos los paises europeos donde podemos usar las vías fluviales para el turismo y las rutas son de lo más prometedor.
Aquí van unos cuantos enlaces para posibles interesados:
http://www.turismo-fluvial-nicols.es/
http://www.danfluvial.com/
http://www.rivedefrance.com/
http://www.lot-navigation.com/index-turismo-fluvial-francia.html
Lo mejor es echar una ojeada a este video de lo más auténtico.
¿PAGARÍAS POR RECIBIR TUS MALETAS DIRECTAMENTE EN EL HOTEL?

CAMAS PARA MASCOTAS EN LOS HOTELES TRAVELODGE

miércoles 8 de septiembre de 2010
EL TRANSCANTÁBRICO PARA POBRES

Seguro que muchos de los lectores habrán oido hablar del Transcantábrico, el crucero ferroviario que recorre líneas de vía estrecha del norte del país durante una fabulosa semana de lujo. El viaje en cuestión es de lo mejorcito del mundo en todos los aspectos y cuesta una barbaridad inasequible para los mortales.

El recorrido es de unos 1000 km y las pernoctaciones se efectúan con el tren parado en las estaciones. Todo está incluido en el precio, desde comidas hasta excursiones.

El nivel de confort está a gran altura y eso hay que pagarlo. Así que hala, vamos a proporcionar al lector una idea de viaje para este verano a precios asequibles incluso para mileuristas. Ojo porque este viaje es para gente diferente a la que le gustan las experiencias especiales y no vale para cualquiera. Vamos a recorrer 1000 kilómetros por un total de 75 euros, que nos proporcionarán barra libre de viajes en tren dentro de la empresa FEVE gracias a la tarjeta FEVERail durante un mes.
El viaje lo empezaremos en la ciudad de León, histórica donde las haya, con un gran ambiente y un casco antiguo exquisitamente restaurado, por lo que habrá que añadir los gastos de desplazamiento hasta la ciudad, a la cual llegaremos la víspera del inicio del viaje. Lo explicaré en plan agencia de viajes. El recorrido del viaje lo veremos al completo en este fichero en formato pdf.
Día 1. Ciudad de origen-León, ideal llegar a mediodía para visitar la ciudad con calma y luego tomarse unas tapas por el barrio húmedo.
Día 2. Hoy nos meteremos entre pecho y espalda 335 km de tren de un golpe, que en FEVE se hacen en siete horas y media a una velocidad tranquila, la ideal para disfrutar del paisaje que se nos avecina. El tren sale de León a las 2 de la tarde y llega a Bilbao a las 21.30, de modo que iremos comidos o llevaremos comida, merienda y cena para ir picando sobre la marcha, cosa que todo el mundo hace en este tren. Hay que estar con antelación en la estación porque no hay reserva de plazas y el tren va hasta arriba, de modo que el primero que llega coge sitio. El viaje León-Bilbao es una auténtica gozada y pasa por lugares irrepetibles. Noche en Bilbao. Sólo hay un tren al día entre las dos ciudades y si nos paramos por el camino tendremos que esperar al día siguiente, así que nos zampamos el recorrido completo de un golpe, de lo cual no nos arrepentiremos. Hay una parada en Mataporquera para el cruce con el tren procedente de Bilbao. También podemos finalizar la etapa en Valmaseda. Otra opción es salir hacia Guardo o Cistierna en trenes precedentes y luego coger allí el tren para no hacerlo todo de un golpe.
Día 3. Bilbao.Hoy sería conveniente hacer algo más suave. O bien visitamos la ciudad tranquilamente o bien hacemos un viaje en Euskotren hasta Bermeo, que habría que pagar aparte. Otra opción impresionante para amantes del tren es coger uno de los trenes hacia San Sebastián y regresar a Bilbao en bus, para variar. El tramo guipuzcoano de la línea ferroviaria es espectacular y pasa por villas preciosas como Deba y Zumaia. San Sebastián es una buena escapada para mi gusto. Hoy también dormimos en Bilbao, que tiene buena capacidad de alojamiento.
Día 4. Salimos a las 8 de la mañana para Santander. Ojo porque el siguiente tren no sale hasta la 1 de la tarde. Pasamos parte del día en esta bella capital. A las cuatro de la tarde tomamos el tren que lleva como destino Oviedo y nos pararemos a dormir en la localidad asturiana de Llanes, que es una villa marinera muy bonita llena de hoteles y restaurantes. Aquí hay muy buen ambiente en verano. Podremos pasear por el puerto y pernoctar por poco dinero. Otra opción es dormir en Ribadesella.
Día 5. Hoy no madrugamos y cogemos el tren para Oviedo a las 11.13, llegando a la capital asturiana al borde de las dos de la tarde. La visita a la ciudad nos llevará toda la tarde y las opciones para comer son buenas y baratas. Alojamiento hay por un tubo.
Día 6. Vuelta a Asturias en tren. Cogemos un tren hacia San Vicente, en la línea Oviedo-Laviana, que los hay cada hora, algunos con transbordo en el Berrón y otros directos. Ahí visitaremos el museo de la minería, que mola mucho. Después cogemos el tren para Gijón ahí mismito y podemos conocer la ciudad tranquilamente. Si hay tiempo podemos llegar desde Gijón a Candás, típica villa marinera. La vuelta la efectuamos en uno de los trenes directos de Feve entre Gijón y Oviedo. Segunda noche en Oviedo.
Día 7. Oviedo-Ferrol. El primer tren sale muy temprano, en torno a las 7.47. Si lo elegimos podremos llegar a Viveiro sobre las 12 de la mañana y así tendremos tiempo para visitar esta villa marinera. Luego hay varios trenes hacia Ferrol, aunque el que nos conviene es el de las 15.51 y que llega a Ferrol en dos horas. Alojamiento en Ferrol. Desde Oviedo hasta Ferrol hay 335 km de viaje en unas seis horas. El tramo panorámico único en Europa es el de la costa de la provincia de Lugo, donde el tren va por la costa y a veces sobre ella.
Día 8. Regreso a la ciudad de origen.El coste del viaje incluyendo alojamientos en hoteles de tres y cuatro estrellas con desayuno y todos los transportes en Feve rondaría los 300 euros por persona, a lo que habría que añadir los gastos de comida, que son bastante bajos en toda la zona. Obviamente hay que contar con lo que nos costará llegar hasta León y volver desde Ferrol.
Sobre esta propuesta se pueden hacer muchos retoques. Para consulta de horarios, los hay en formato pdf para descargar en http://www.feve.es/html.php?id=34

Por si hay alguna duda, los trenes regionales en los que se efectúa el recorrido tienen cómodos asientos, WC y aire acondicionado. En determinadas estaciones el revisor nos informará de que podemos bajarnos a comprar algo a la cafetería si sobra tiempo en la parada.
La empresa FEVE no colabora con este blog y la información es de cosecha propia aunque las fotos me las he bajado de su web, que para eso les hago propaganda gratis.
Naturalmente que si vives en Galicia puedes empezar por Ferrol y en ese caso hay que reorganizar la ruta en función de horarios y visitas.
HOTELES DE CINCO ESTRELLAS EN MADRID EN TORNO A LOS 100 EUROS


